Автор: admin2

По-прежнему неясен вопрос, какой состав движения предусматривается для разных категорий дорог общей интенсивностью указанной в Т. У. Ввиду резкой разницы взаимодействия разного рода автомобилей с дорогой необходимы для удовлетворения потребностей автомобилей разных типов разные численные величины основных характеристик дороги и методы расчетов, а также исследование взаимодействия разных видов автомобилей в потоке. В связи с этим…

Во время движения одного или одновременно двух автомобилей этот угол изменяется, причем скорость его изменения, т. е. угловая скорость, тем больше, чем больше относительная скорость движения автомобилей и чем меньше расстояние между автомобилями. Введем в рассмотрение угловую скорость движения автомобиля по отношению к водителю другого автомобиля, т. е. скорость перемещения экипажа в поле

Применяются также развязки кольцевого типа. Построено несколько развязок — на Московской и Минской внегородских кольцевых дорогах, на обходе г. Ногинска на дороге Москва-Горький. Имеются примеры неполных развязок в стесненных условиях городской застройки (например, в Киеве, у моста им. Патона). ГПИ «Союздорпроект» разработано «Руководство по расчету и проектированию транспортных развязок». Его рекомендации основаны на теоретических расчетах…

При графическом определении среднего расхода топлива за секунду максимальные ошибки не превышают 2%. Поэтому можно рекомендовать графический способ определения среднего секундного расхода топлива для практического применения, особенно если целью расчетов является получение данных для сравнения нескольких вариантов проектной линии. Приведенные способы расчета позволяют определить: а) скорость

На одной из дорог общегосударственного значения, находящейся в эксплуатации 7 лет, коэффициент прочности дорожных одежд на многих участках колеблется в пределах 0 75-0 83. На других дорогах через 10 лет эксплуатации дорожные покрытия работают практически на пределе прочности (К 0,84-0,90). Это приводит к значительному сокращению сроков службы, увеличению стоимости дорожно-ремонтных работ и, следовательно,

Каждая из этих дорог и будет основной (базисной) дорогой рассматриваемого района тяготения, учитывая, что административные центры обычно одновременно являются и важнейшими на данной территории экономическими центрами. Выбрав направление основной дороги, определяют значение угла, устанавливающего оптимальные границы района тяготения к каждому из этих направлений. Целесообразность включения